6艘悬挂米字旗的万吨巨，驶维多利亚港，吴光耀带领环球航运一行陷了狂欢中！

太壮观了！

因为吴光耀要求对方进行了外观上的清洁和涂装，所以这些船，看起来竟然有七成新。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

这下子港的工作员都吃惊了，这是哪个大洋行的半新船，这也太有实力了！

6艘货载重量高达8万吨，这个载重量绝不是华资商可以拥有的！

然后，事实给了这些一个大耳光子！

因为身着环球航运工作服的一群，正在陷狂欢，并准备接收货！

船停稳后，接着就是验收，然后港处登记，纳环球航运旗下。

这其中有个小曲，港府规定，所有船只进港必须进行年检。

而每艘船从检查到维修，通常为期两周。

吴光耀向来喜欢打细算，自然要在这上面缩短时间。

所以，每次环球航运的货，到达港之前，都会事先要求出售方或者环球航运方，对船只进行维护。

这样一来，吴光耀就以经过了保养和维修为由，然后和港负责讨价还价。

将年检周期缩短到一半，比同行节约一周时间，等于多赚了钱。

这边港的工作员，也都知道了这个况，形成了一个惯例。

凡是环球航运的船只，他们都知道经过了保养和维护，只需安排停靠一周，进行简单检查即可。

环球航运一次增加了6艘万吨巨，很快像风一样，刮向了整个港岛。

不少报社早已经通过线通知，来到维多利亚港蹲守，好获取第一手资料！

第二天，不少报纸就纷纷报道了此事.

“香港第一代船王——吴光耀”这是最夸张的新闻，出自《星岛报》，这家报社惯用的伎俩，就是标题党。

“吴光耀和许周，谁是港岛真正的船王？”这是出自《中外新报》的新闻，把吴光耀和许周的实力，进行了直白的对比。

董云浩正处于事业低谷期，自然不会和两相比！

还有很多报纸都掀起了这个话题，当然也包括吴光耀自己旗下的《东方报》。

反正知道大家都会报道，沈宝兴也直接加了这个团队。

茶肆里

有说道：“单论载重量来说，吴光耀是当之无愧的‘港岛船王’。环球航运的货，多是万吨巨，这不是许周的几千吨散装货可比的。而且吴光耀背靠汇丰银行这座大山，未来只会越来越拉开和许周的距离。”

有反驳道：“非也！听说环球航运的船买回来过后，就立马租赁给东瀛商，基本都是以低廉的价格，长租给东瀛客户，所以说利润极低；许周则不同，他经营的船，都开辟了自己的贸易航线，实行的单趟收费，利润极高。所以，从利润上来说，自然许周才是港岛的当之无愧的‘船王’。”

一时间，争论不止，议论不休。

这些话，难免传到两位当事的耳朵。

许周笑着对友说道：“经营的手法不同而已，何来的优劣之分！”

友似乎对吴光耀有点不削，面带讥笑的说道：“环球航运空有货，却和东瀛公司签订长期合同。而且他们似乎对东瀛有独钟，一有船就开到东瀛，然后长租给别。”

许周正色道：“这正是别聪明之处，华商要想获得汇丰银行的贷款，难如登天。更不要说让汇丰银行投资航运，简直是天荒。那别为什么就能获得汇丰银行的青睐了，自然是因为汇丰银行觉得这种经营方法稳当。而且我听说，吴光耀当初是拿到了，东瀛银行业最难拿到的LC银行信用状。所以，他比我强！”

友一愣，自己好心为好友鸣不平，一个20岁的年轻，居然敢和一个经营了50年航运的相提并论，简直有点不知天高地厚！

看到许周如此欣赏吴光耀，友只能讪讪的闭上了嘴！

吴光耀在环球大厦，也看到这些新闻，不过对这些虚名，自己倒也不计较！

“你知道真正厉害的商，是什么样子的嘛？”吴光耀向沙发上的贺远章说道。

“许周那样？”贺远章小心的说道。

吴光耀点点，接着问道：“那你认为，他最厉害的是那些方面？”

贺远章说了不少许周经营航运的手法，吴光耀都是摇摇！

“都错了，许周真正厉害的是，他把做航运赚的钱，都去投资了房地产。他从20年代就开始进房地产，是港岛最先涉足地产开发的华商。据我所知，许周长期看好港岛经济，奉行“逢低买”的投资策略，在皇后大道、中环等重要地段购大量物业单位和黄金地块，大多数开发为商业大厦，只租不售，坐享地皮升值之利。”

吴光耀说的没错，许周以航运业为盈利之源，地产投资为后续保障，两者互为犄角：航运业现金流动频繁，经营难度随规模升级递增。地产业资金流动较差，管理难度低，充当“资本蓄水池”，彼此取长补短，家族财富获得飞速增长。

而且许周本身就富二代，再加上吴光耀所知道的后世，许家足足富裕了200年。

特别是那个家族基金，每个月200万港币的生活费，将保证许家继续富裕下去。

很多说富不过三代，其实如果不是Z局变化，很难将财富重新洗牌！

甚至到了未来，就算Z局变化了，有钱也能在国外获得很潇洒！

有钱，谁没有狡兔三窟啊！

在吴光耀的认知里，一个家族要想长盛不衰，最重要的当然是教育，把后代教育好，这样家族不仅不会落败，甚至还有上升之势；

其次就是建立家族基金，不仅能让家族成员关系紧密，而且还能永远的富裕下去。

不理外面的议论纷纷，吴光耀已经准备起身前往东瀛。

这一次前往东瀛，将在那边开设环球航运的办事处，而且会派出兵驻守东瀛。

毕竟以后东瀛的业务，占据了环球航运的绝对份额。

在吴光耀的规划里，五十年代的环球航运，将主要的力留在东瀛经营，以东瀛客户为主。

到了六十年代，则需要向欧美展开业务，因为那个时候欧美石油需求十分的旺盛，而自己的也将有足够的货，去开拓欧美的市场。

到了七十年代，则不能扩张的太厉害，七十年代末甚至要大量减少货和负债，以度过80年代初的航运低谷期。

度过低谷期后，内地的航运业也该起来了，那么自己的环球航运优势也不明显了，只能作为个小产业了。

当然，这些只是一些大方针，吴光耀会根据实际况，调整小细节。

目前环球航运的份，吴光耀独占99%，贺远章只有了1%（吴光耀增资，贺远章2%的份只能被稀释。）。

这种份占比只是临时的，吴光耀打算再过几年，邀请汇丰银行环球航运，以加强两方的关系。

这样做的好处就是，吴光耀可以把资金投到其它行业。

目前环球航运简直是吴光耀的吞金兽，别看只是一个30%的首付款，却依旧是笔巨大