除是其他的可能。

他只知道那两个的实力都很强，尤其是后面出现救的，带一个在山林穿行都像是在飞奔。

偷袭的，也不简单，尹如枫一路上都没发现，直到有种强烈的危机感才知道不妙，要不然根本就发现不了有跟踪他们。

要不是尹如枫警惕高，运气较好，他早受伤了。

颜若雪轻轻点了点，表示认同。

看看时间，也不早了，于是他们一起进游戏。

1999年，菲特在《财富》杂志上发表文章，对当时的互联网泡沫给予提醒，紧接着就发生了2000年的“互联网冬天”；在2008年的金融危机中，在市场对市（尤其是金融业）丧失信心乃至极度恐慌之时，菲特选择了大幅增持当时的银行。

后来，美国市开启了长达11年的长牛时代：从2009年3月6起，截至今年****疫在美国发的2月底，美国标准普尔500指数累计涨了408%，道琼斯工业指数累计上涨357%，纳斯达克指数累计涨幅669%。

所以，从一定程度上来说，菲特的投资选择，就是美国经济的一个风向标和晴雨表。在动不安的2020年即将结束之际，我们或许可从“神”的投资选择中，看出美国未来经济的走势。

在今年一季度美国市大跌的时候，菲选择奉行他自己的原则：“别恐慌时我贪婪，别贪婪时我恐慌。”他逆向增持当时受疫影响比较严重的航空公司以及石油公司的票。

但是，之后不久，随着美国整体疫防控的不利，菲特马上改变投资逻辑，将航空全部“割”（美国四大航空公司，即美国航空、达美航空、西南航空和美国联合航空)。在伯克希尔·哈撒韦公司于今年5月3召开的东大会上，菲特表示：“航空业是非常具有挑战的困难行业，尤其是在目前的况之下。现在，大家都被告知不要再飞行、不要再旅行。今天所有的业务，到底以后会发展成什么样的趋势，我们不得而知。”

后来的事实证明，随着疫在美国失控，美国航空业受到了前所未有的打击。国际航空运输协会发布的数据显示，受疫影响，2020年全球航空公司客运收可能减少3140亿美元，同比下降55%。美国航空业的衰减程度更是前所未见，美国航空运输协会ceo尼古拉斯·卡利奥（nichos calio）表示，美国航空公司的旅客净预订机票数量同比下降了近100%。

今年7月，菲特花了97亿美元购买了dinion能源公司，包括7700英里的天然气运输管道，以及9000立方英尺的天然气储存空间。

其实，早在2016年，菲特就表示想要构建自己的能源产业。2017年，伯克希尔·哈撒韦就曾发起对oncor电力公司的收购计划。但是，当时市场对于能源的追逐导致其价格过高，菲特没有追风。

今年，美国在经历了疫以及全球石油增产的双重打击下，能源类企业也面临着跟航空类企业一样的命运。但是，不像对于航空业那种悲观的预期，菲特对于能源和铁路这两大传统行业，却愿意去不断地进行投资。他还多次表示，能源和铁路是两个需要很多资金的行业，也是对抗通胀的最好选择。如今，菲特左手握着石油勘探开采权的上游产业资产（西方石油公司），右手握有运输管道和储存空间以及铁路的中游产业资产。菲特的能源帝国框架，已逐渐浮出水面。

不单单如此，就在今年8月，菲特又作出了让意想不到的决定。美国证监会（sec）公布的最新文件显示，今年二季度，伯克希尔·哈撒韦公司买了黄金矿业公司——里克黄金公司（barrick gold corporation）近2100万票，并且，抛弃了自金融危机以来所持有的金融类票，如高盛、摩根等银行票。

令玩味的是，2018年，在伯克希尔·哈撒韦公司的东大会上，菲特比较了1942年以来，投资票与黄金的回报率相差130倍，票的回报率远远高于黄金。菲特因此奉劝投资者：“炒金不如炒。”那么，此时此刻，菲特为什么突然杀黄金领域而购买黄金企业呢？

其实，菲特的做法，一方面预示着其对于美国未来经济的转型看法，另一方面则表明他已经开始为未来做着准备。

1999年，菲特在《财富》杂志上发表文章指出，影响投资的结果，有两个重要变量，分别为“利率”和“获利”。利率与投资，就好比地心引力之于物体一样，利率越高投资的回报就越低。而企业的获利，则是另外一个重要变量。

当地时间2020年5月7，有113年历史的美国高端连锁百货商店内曼·马库斯提了产保护申请。

那么，这种做法会带来怎样的后果呢？