消费者做付；

如果没有现车，系统会直接给他一个预估的车期限，汽车从商家发货，到本地库房之后，再有本地工作员运送到展厅付给消费者。

这样一来，消费者也方便许多，如果他不需要试驾，他甚至可以在市中心就办完看车、买车、提车的全过程，不需要频繁奔赴郊区；

如果消费者需要试驾，也只需要去稍微距离市中心几公里的试驾中心，更不需要跑到售后。

其实，在传统汽车销售的方式里，消费者看车、试驾、订车、提车、售后保养，全都要到偏远郊区，但是，从实际的流程上来说，消费者看车、订车，再到商家将一辆正常的汽车付给消费者，一直到消费者需要做第一次保养的时候，才会真正需要售后服务。

普通汽车5000公里到10000公里保养一次，对大多数普通家用车来说，往往半年甚至一年才需要保养一次。

如果使用李牧的新模式，那么他从看车到试驾、买车、提车，一直到车到5000或者10000公里，才真正需要去一趟偏远的售后，这能大大减轻消费者的奔波负担、时间成本以及体力成本。

况且，一个能把展厅开在市中心的企业，其品牌形象会得到巨大的提升，这比4s店清一色都在郊区汽配城、汽车易市场要来的有格的多。

这一点，特斯拉做的非常好，他们大多数时候主力车型就俩，一个odel s，一个odel x，平时在繁华市中心的大商场一层，随随便便、轻轻松松就能摆两辆展车，然后再陪俩销售，就可以开门做生意了，这比传统4s店省事省力省钱的多，而且宣传效应更大，传统车企望尘莫及。

一想到这些，李牧的心甚至开始澎湃起来，他已经迫不及待要赶紧把这三个品牌一脑全收囊中了！