意思，魔都目前的发展况，道格拉斯在这次动身之前刚刚仔细研究过。作为中国南方经济发展最快的城市，魔都的浦东大开发相当引注目。以美国、本等国的经验来看，这里的每一寸土地，都将会比黄金的价值还高。

最近的例子可以看看本东京，在泡沫经济崩溃之前，那里的土地价格居然能够用一座城市就将整个美国买下来。寸土寸金这样的形容词，都不足以描述东京的土地价格。

哪怕是在1990年泡沫裂之后，东京的土地价格仍然位居世界前列。

而魔都目前的经济发展速度，比东京在七八十年代的增长率还要更高。哪怕不能取得东京的成就，房地产也是比造飞机更快、更容易的生财渠道。

合资企业申请下来的土地过些年转手一买，或者脆转变土地用途自己开发。格鲁曼都能去卖蓝色小药丸了，麦道改行当房地产开发商有什么怪？

当然，最有吸引力的还是苟观提出的最后一条，以大型总段组装的模式绕开中国对进飞机的管制。麦道将组装好的半成品运到中国，然后换个名字以国产大飞机的名义卖出去。

倒不是说大型总段组装这样的模式，麦道能够获得更多的利润。利润也有，但并没有大到这个程度。只是苟观自己也知道上飞的斤两，之前双方合作的MD82组装项目，上飞生产的合格产品其成本竟然比麦道的售价还高！

民航方面因为是自家生产的，没有办法捏着鼻子多掏钱给买了下来。

以中国的力和物力成本，如何才能比麦道的售价还高？这只有两个可能了，一个是组装能力不足，工期严重超标。另一个嘛，可能就是作不规范，导致昂贵的进零部件报废了。

有了这个前车之鉴，苟观脆提出了这种反向贴牌的策略。然而这么一来，也就意味着上飞彻底放弃了对麦道飞机组装技术的掌握，沦为了一套橡皮图章，甘心愿当麦道在中国的买办了。

这样举着国货自强的名义，有上飞打开内部关系网，麦道进中国市场肯定会无往而不利。

然而这一切都得有一个前提，那就是中国民航有足够强大的购买能力。

中国的北方航空公司和东方航空公司从八十年代就开始引进MD82，何以道格拉斯要等到九十年代才姗姗来迟？

原历史上，中国民航到九十年代也只是计划要购买和租赁不超过五十架MD82，这么大丁点的市场容量，哪里会放在麦道的眼里。

道格拉斯之所以突然对中国感了兴趣，当然不是来学雷锋的。麦道的目光注视中国，是因为新铁航投那一百六十七亿的世纪订单，是因为中国采购团在美国正挥舞着钞票，购买着一切他们感兴趣的东西。

更是因为在中国，有一位让波音都知难而退，秀了一波作的。

麦道与格鲁曼的合并计划已经获得了东大会的通过，接下来两家公司的结合已经没有任何能够阻挡。在这种况下，格鲁曼的总裁诺顿，对即将成为格鲁曼.麦道公司副总裁的道格拉斯讲述了一段传般的秘密。

在这个秘密里，他如实的介绍了胡文海如何说服格鲁曼对麦道展开收购，如何帮助格鲁曼凑够了收购所需要的资金，又如何帮助格鲁曼扫清了收购的一切障碍物。

在诺顿所讲述的这个秘密里，道格拉斯有一个切的感受。他面对的不是一个，而是一个将地球玩弄于掌之中的“”。

玛德，如果这个不是世界首富，说不定早就已经在坐了土飞机之后，像因斯坦一样被切片研究一下了。

在讲述的最后，格鲁曼的诺顿总裁告诉道格拉斯，他最好亲自到中国去一次。

去见一见那个可怕的中国。

麦道的军用飞机项目将与格鲁曼进行合并，而商用飞机部分则会继续保持独立的运营模式。这并不是说麦道的商用飞机部分被排除在了这次合并的计划之外，而是因为它们实际上并不属于格鲁曼，当然从今以后它也不再属于麦道了。

格鲁曼收购麦道的资金，有三分之一实际上是胡文海代为作投资获利的“佣金”。只不过这是一份秘密协议，名义上这笔钱的所有者仍然是格鲁曼。这笔佣金格鲁曼受到新科投资的委托，用于对麦道商用飞机项目的收购。

这种秘密协议实际上并没有太大的约束力，但是今时今，不论是格鲁曼还是麦道，有推翻它的胆量吗？

这正是道格拉斯千里迢迢来到中国的原因，他必须确认胡文海对麦道商用飞机部分究竟持有什么样的态度。