后，谷物一直呈现湿漉漉的状态，这极大地影响了其价值。再加上运输量和速度也不行，安全
更不用提，因此粮食贸易的潜力始终没有得到彻底的解放——俄罗斯那么多余粮，但荷兰
和英格兰在波
滔天的北海上一年能运多少船？和东岸的
船有可比吗？
正如东岸自己所统计的，在三千吨船正式投
商用后，青岛港的贸易量当年就增加了45，第二年增加了138，第三年直接
增21。贸易量的增长意味着经济的繁荣，民收可以提高，政府税金可以增加，整体呈现非常好的良循环状态。
而为了容纳这些船只的停靠。青岛港务局也改造或新建了很多新的码
和船坞，其中最大的一个，据说可以开进5000吨的大船，只可惜东岸至今还没这么大的船只，塞尔吉尼奥也无法想象世界上谁会拥有这么大的船——或许是东岸把，他们总能创造迹，不是么？
“这么大的船，这么多的船……”塞尔吉尼奥不知道该用什么语言来形容了：“每年经这个港
结关的出商品有多少？二十万吨？三十万吨？还是五十万吨？葡萄牙全国的船只吨位有十万吨吗？东岸还有其他港，虽然比起青岛港是大大不如，但总体加起来非常可怕了，这真是一个怪物般的国家。”
事实上，正如塞尔吉尼奥所言，青岛港的吞吐量已经如此巨大了，但东岸还有其他港。如老牌的镇海港，作为进经济发达的鸭子湖流域的唯一海上通道，这个港每年集散大量木材、粮食、煤炭、纺织品、化学品、五金制品等，总吞吐量超过了三十万吨。再比如粮食输出大港盐城港，当地每年进出超过二十万吨的小麦、海产品、盐、化学品、木材建材、羊毛、皮革、布匹等，也是非常繁荣的大港。
东岸内部商品经济的流通与繁荣，已经远远超出了外的想象，以至于像南海运输公司、信使运输公司（与信使班公司同属于一家企业，即信使远洋集团）之类的航运企业光做国内市场就足以吃得盆满钵满了。
而国内市场提供的巨额利润也促使这些企业加大了对固定资产的投资力度。在南海运输公司大批量役三千吨级的远洋船后，很快，加勒比航运公司、信使运输公司、东非运输公司等第二梯队也将会迎来自己的全蒸汽船。接下来，他们就可以像国家储备粮库一样，出海前往欧陆、远东等地，建立起自己的航运帝国，为华夏东岸共和国攫取万世不移的利益。