不同天候对飞行的影响。而部队一直以来是把是否能够在复杂气象条件下进行作战飞行的能力视为判定一名飞行员是否达到“王牌”标准。

另一个方面，起降从来都是飞行员最基本的技能，也是最能考验能力的普通科目。

李战跟着长机稍稍爬升进跑道东侧上空，离开了起降空域，也就是右侧进盘旋，把降落航线让出来给张雪阳编队。他不由的看了眼燃油余量，已经下降到了警戒值。对张雪阳，李战心里有了个评价——没大局观。

遇到这种气象条件，燃油余量更足的su-27sk应当主动掩护相对短腿的歼-7e降落，而不是在这种况下出风。

下雨了，从空中俯瞰，竟看到一副漂亮的立体太阳雨图。只见飞行区黑乎乎的有连成线的雨水往下落，而生活区那边阳光普照，中间分明的界限恰好的经过塔台，塔台上旗杆悬挂的红旗在太阳底下招展着。冬季难得一见的太阳雨竟短暂的出现了。

张雪阳作着su-27sk，熟练的一个蜻蜓点水，主起落架稳稳落地，当前起落架落地，他把尾椎里的减速伞抛出，战机滑出数百米，断开拖曳着的减速伞，拐弯进滑行道，他的僚机紧随其后降落。地勤开着通勤车飞快的把减速伞拉走，让跑道重新达到可以降落的标准。

“我燃油报警了。”李战报告。

塔台的张威心里一紧，问，“三拐，你可以降落吗？”

李战回答，“我没问题。”

因为他加力飞行的时间比聂剑锋的更长，因此燃油消耗得更快。事实上聂剑锋的燃油余量也不多了。歼-7e与歼-7相比，增加了载油量，航程增加了约七百公里。但尽管如此，作战半径也只能延伸到八百公里左右。与作战半径动辄一千二百公里的su-27sk是根本无法比拟的。张雪阳编队只比李战他们早一步升空，所以他们的燃油余量是非常充裕的。

虽然才加二师，但师团两级领导们对李战这个名字是如雷贯耳了。此时，正指挥员微微点了点，张威随即回答李战：“三拐，可以降落，注意四转弯的侧风。”

“三拐明白。”李战看向聂剑锋那边，道，“聂队，我先落地。”

“好。”聂剑锋做好了掩护李战的准备，“我掩护你。”

“明白！”

李战左转进第四转弯，慢慢推杆下降高度，主要注意力放在速度表和高度仪上，同时要兼顾五百米低积雨云的况。战机倾斜着进了云层，机身马上剧烈摇晃起来，云层里的气流比想象中的要强，而且伴随着很强的侧风。

塔台能够看到037号飞机唉半空中左右摇晃，幅度很大。张威提着心，连忙问，“三拐行不行？三拐行不行？你的飞行姿态不是很好！”

歼-7系列战机采用的是三角翼气动布局，这种气动布局的优势是高空高速，劣势是低空低速很差，另一个方面，该机属于轻型战斗机，而su-27sk采用的是常规气动布局，属于重型战斗机，机身重量太轻在这种时候反而不是好事了。

此时在塔台值班员眼里，037号飞机是在机身倾斜将近四十度的状态下出现剧烈的摇晃，这种状态非常容易出现失速！在五百米的高度失速基本上就等于是机毁亡了！

“三拐，推油门拉起！”值班首长，也是正指挥员，他接过送话器直接给李战下达指令。

李战的声音非常的冷静，“我油不够了。”

这句话所有都能听到。

坐在驾驶舱里的张雪阳正准备摘下盔，听到这句话猛地愣住了，举目望向天空，云层中037号歼-7e若现若隐……