马林科夫刚一拒绝，陈耕就解释道：“我只要图—204的机身和机翼的设计和制造的技术以及相应的授权，发动机、航空电子系统这些我都不要。

当然，我需要图波列夫设计局协助商飞集团，做一款缩短机身的、座位在150个左右的短机身型号。”

不要发动机和航空电子系统？

尼基塔·克拉诺夫和尼古拉·马林科夫到底不笨，联想到陈耕名下的商飞集团的福克f100，两心中已经明悟：费尔南德斯·陈，这是不甘心只做气式大型支线客机，准备向线飞机进军了啊。

也是！

作为当今世界最先进的大型支线客机之一，费尔南德斯·陈盯上了我们的图—204也是理所当然的，尼基塔·克拉诺夫和尼古拉·马林科夫心里甚至有些沾沾自喜：看看，我们也不是没有让西方眼馋的好东西嘛。

不过，沾沾自喜是一回事，但是否答应就是另外一回事了，尼古拉·马林科夫正色道：“费尔南德斯，我们是这么多年的老朋友了，你的目的是什么，我大概已经明白了，我也明白的和你说了吧，我现在没办法答应你，但希望不大，我们自己都还没开始使用呢。”

何止是没开始使用呢，图—204甚至都还没完成设计定型，现在还处于原型机试飞阶段，今年去法国黎参加黎航展的图—204，就是原型机，而非是最终定型的量产机。