不过，陈耕和小麦克唐纳、杰克·韦尔最先接待的，不是各家航空公司的负责，而是三大航空发动机巨：普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气的高层管理员，在看了这架双发版d-11的飞行表演之后，罗尔斯·罗伊斯的北美负责阿兰·贝勒马尔当即向小麦克唐纳恭维道：“小麦克唐纳先生，真是令印象刻的飞行表演，难以想象你们能够在这么短的时间内完成这么复杂的工程，我想，我们两家公司之间有更多合作的机会。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址”

这次的飞行表演并不是一次简单的飞行表演，而是一次80模拟载重的飞行表演，即飞机上携带了相当于最大载重量80的载荷，但这架双发版d-11的表现依旧非常优秀，虽然起飞距离相比于三发版本延长了一些，但这本就在理之中，能够做到这种飞行能已经足以让惊叹了。

小麦克唐纳的心显然很好，满脸红光的他知道这个时候可不是谦虚的时候，笑眯眯的接受了阿兰·贝勒马尔的恭维：“麦道是这个世界上最好的飞机制造企业，对于这一点我从未有过任何怀疑，就像是我从未怀疑过罗尔斯·罗伊斯是这个世界上最好的航空发动机制造商一样。”

阿兰·贝勒马尔登时一震！

意识到了小麦克唐纳在向自己示好的信息之后，他的一张脸顿时就灿烂了起来。

罗尔斯·罗伊斯为什么对麦道飞机这次的双发版d-11的半公开展示如此看重？

就是因为麦道公司将d-11从三发改成双发之后，罗尔斯·罗伊斯赫然发现了一点：双发版的d-11在翼展以330相当、机身长度与330相当、最大起飞重量与330相当、甚至连燃油消耗率都与330相当的况下，d-11的机身直径比330要大了一圈！

一个典型的对比数据就是经济舱座椅的排列方式，330的经济舱排列方式为“2-4-2”每排八，而d-11的经济舱排列布局则是“3-3-3”每排九，最重要的是，d-11可以允许航空公司选择窄1英寸的座椅，最终实现“3-4-3”每排10的座椅布局，而330则没办法做到每排9，也就是说，理论上如果同样是满座，选择d-11的航空公司会比选择330的航空公司更赚钱。

这是什么？

这是竞争力！

而且是核心竞争力！

航空公司花好几亿美元买一架飞机，最终的目的不就是为了赚钱么，既然执飞同一趟航班，双发版的d-11比空客330赚的更多，而且双发版的d-11还去掉了那个最让航空公司疼的降落稳定的问题，大家有什么理由不选择麦道？

当年麦道集团为d-11选择发动机供应商的时候，罗尔斯·罗伊斯遗憾落败，阿兰·贝勒马尔咬牙发誓，这一次，自己绝对不会让机会从自己手里溜走了。

既然小麦克唐纳已经把梯子搬过来了，他岂有不顺着梯子往上爬的理由？立刻说道：“是的，麦道是世界上最好的，罗尔斯·罗伊斯也是世界上最好的，我们都是世界上最好的，先生，我认为您有必要了解一下我们最近的‘遄达700’系列发动机……”

“费尔南德斯先生向我介绍过这款发动机，”不等阿兰·贝勒马尔说完，小麦克唐纳就笑呵呵的对他说道：“这是一个在rb211上发展而来的高能发动机，据说最大推力超过了300kn？rb211是一款非常稳定和可靠、非常省油的发动机，我相信在rb211的基础上发展而来的‘遄达700’的也应该继承了rb211的优点，但听说你们现在还没有完成f的适航取证？”

没有完成“遄达700”的适航取证是阿兰·贝勒马尔最郁闷的一点，毕竟，哪怕你一天没能完成f的适航取证，就不能装在美国生产的飞机上、在美国的领空飞行，最要命的是，只要你没能完成适航取证工作，就意味着理论上这款发动机还存在着某种没被发现的风险和漏。

阿兰·贝勒马尔脸色一僵，急忙解释道：“小麦克唐纳先生，‘遄达700’的适航取证工作正在有序和顺利的进行当中，预计到明年年初，我们就能够完成所有的适航取证工作……”

“但那只是理论上，”阿兰·贝勒马尔的话还没说完，就被普拉特·惠特尼的高级执行副总裁约翰·弗兰纳里就打断了他的话：“贝拉马尔先生，你敢发誓你们‘遄达700’的适航取证工作一定能够按时的、顺利的完成吗？”

阿兰·贝勒马尔的脸色顿时一僵!

这种事谁敢保证？

且不说“遄达700”毕竟是一款在老发动机的基础上发展而来的新发动机，有许多新的地方，就算是罗尔斯·罗伊斯自己对“遄达700”信心无比，可以普拉特·惠特尼在f的脉，给“遄达700”的适航取证工作在合理的范围内拖延一两个月，岂不是跟玩一样？

看着脸色僵硬的阿兰·贝勒马尔，约翰·弗兰纳里微微一笑，他要的就是这个效果。

恋恋不舍的看了脸色僵硬的阿兰·贝勒马尔一眼，约翰·弗兰纳里扭对陈耕和小麦克唐纳说道：“尊敬的麦克唐纳先生，尊敬的费尔南德斯先生和韦尔先生，您应该已经知道了，我们普拉特·惠特尼的4000系列的最新、同时也是最大推力的型号：4168就在上个月刚刚完成了f的适航取证工作，这款发动机的最大地面静态推力可以达到惊的302kn，比d-11上面正在使用的、最大推力为267kn的4460型发动机的推力大了足足34kn，两台发动机就能够为d-11额外增加68kn的推力！

刚刚我看了，通过降低最大起飞重量的方式，将d-11由三发该双发确实是一个伟大的创举，但最大推力毕竟是降低了，如果能够换装我们最新的4168发动机，我相信这款飞机还有更优秀的能表现。”

说完，约翰·贝勒马尔挑衅的看了通用电气的高级营销副总裁杰夫·卡尔普一眼。

杰夫·卡尔普的脸色不太好看，偏偏，他对约翰·贝勒马尔的挑衅还没办法回应：谁让通用电气家推力最大的发动机型号：cf6-80c2的最大推力也只有282kn呢。

小麦克唐纳微微一笑：他要的就是这个效果。

这段时间下来，他总算明白了一件事，就是随着世界范围内放款了对双发飞机的延程飞行限制，三发飞机这种在延程飞行方面有更好优势、同时燃油经济又比四发飞机更好的飞机，其实已经落后于时代了，毕竟，比双发更可靠、比四发的经济更好的优势，反过来也可以说成是比双发更费油、比四发的可靠还是不足。

而三发的先天不足以及dc-10的一系列恶名声，也是d-11销量远远没有达到自己希望的最大罪魁祸首，而既然决定让麦道从此退出“三发界”，争取普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯这俩世界上最先拿出了最大推力超过300kn的航空发动机制造商的支持，也就成了小麦克唐纳必然的选择。

这个时候，他就不会再顺着约翰·弗兰纳里的意思再踩阿兰·贝勒马尔一脚了，似乎完全没听懂他话里面的含义，小麦克唐纳笑眯眯的说道：“先生们，你们都是最优秀的航空发动机制造企业，能够与这些最优秀的企业合作，说明麦道也是最优秀的。

大家尽管放心，麦道是一家开放的、兼容并包的公司，接下来我们还会与各家航空公司接洽和沟通，倾听他们的意见，如果客