左右思想没有办法，陈耕叹了气，向小麦克唐纳问道：“麦道现在最大的改装年产能是多少？你懂的，我说的不是那40架。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取”

既然陈耕都这么说了，小麦克唐纳也就老老实实的道：“52架，没办法再多了。”

52架其实也不算少了，陈耕点点，又问道：“供应商那边呢？平尾和垂尾供应商那边的最大年供应量能够达到多少对了，还有普拉特·惠特尼以及通用电气，他们每年能够翻新改装多少台发动机？”

“这就是问题所在了，”说起这个，小麦克唐纳皱着眉，自己都叹气了：“他们现在每年最多只能够给我们提供52套机身组件，至于普拉特·惠特尼以及通用电气，他们的速度倒是能快点，但在不影响他们订单的况下，每年只能够翻新和升级80台发动机。”

每家80台发动机，理论上两家就是160台，正好够改装80架dc-10的，但这与自己想象当中也还是有不小的差距，陈耕听的忍不住叹起气来。

飞机的生产和很多想的不太一样，在很多的想象当中，如波音、空客这类飞机制造商，应该是他们自己生产机身、机翼等机身组件，然后从普拉特·惠特尼、通用电气以及罗尔斯·罗伊斯公司买来发动机、从罗克韦尔·柯林斯等公司买来航空电子系统，然后组装成一家完整的飞机，但实际上并不是这样的，在1993年的当下，飞机制造商们基本上只生产机身……对，没错，就是供乘客乘坐的那个圆圆的机身……以及机，像是机翼、垂尾、平尾、起落架、电子系统、压系统、发动机、机雷达整流罩等等其他系统，全都是外购之后送到工厂进行组装的，总体上来说，其实与富士康的活儿差不多。

甚至再过几年，主机厂连机身都不再生产了，所有的机身组件都给代工单位进行生产，然后将生产完毕的机身组件运回总装厂进行总装——到了这一步，就更像富士康了。

就比如大名鼎鼎的波音737，大家以为波音737的机身是波音自己生产的吗？

错！

为波音代工生产737机身的是一家叫做srte的航空公司，这家航空生产了约70的波音737的机身，同时也生产波音747、波音767以及波音777的机身，截止到2012年的时候，srte公司总共生产了10000具波音737的机身，简直恐怖如斯！

当然，srte公司是在2005年的时候从波音公司独立出来的这件事，就是另外一回事了。

麦道这边的况也差不多，为了削减成本，除了机身和机组建之外，像是发动机短舱、发动机吊架、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、机翼与机身之间的整流罩等等部件，全都有多年合作的代工厂商给帮忙生产，其中就有来自华夏的多家公司，比如从去年开始，沈飞开始为麦道代工d-80的水平尾翼，而西飞则开始为麦道代工d-80的垂直尾翼……

咦？

想到西飞和沈飞，陈耕心中一动，向小麦克唐纳问道：“麦克，如果让华夏的西飞和沈飞为你们代工dc-10和d-11的机身组件，美国政府这边有没有问题？嗯，我记得你说过，西飞和沈飞为你们代工的d-80的垂尾和平尾的品质都不错？”

让华夏为麦道代工dc-10和d-11的机身组件？小麦克唐纳犹豫了一下，，没有直接回答这个问题，而是心一动，说道：“这个……我也不好说，如你说的，西飞和沈飞为我们代工的d-80的垂尾和平尾的质量非常好，为我们代工dc-10的垂尾和平尾，从技术上来说问题应该不大，不过你也知道，dc-10毕竟还有个军用的版本，也就是kc-10空中加油机，我有些担心军方的态度，更担心波音有可能从中作梗。”

波音会不会从中作梗？在陈耕看来这简直是一定的，没有别的原因，哪怕是为了给麦道找麻烦，他们也一定会这么。

至于理由？dc-10的军用版就是美军kc-10空中加油机，如果让华夏接触到了dc-10的垂尾和平尾组件，有可能让华夏了解美军的核心军事机密，这个理由够不够？

虽然麦道找华夏代工的是改进之后的双发版的dc-10的平尾和垂尾组件，但对于军方来说，一个“有可能泄露军方机密”就足够把这件事给拦下来了。

这一切听上去都很有道理对吧？但陈耕才不上小麦克唐纳的当！

波音和军方的不浅，难道你们麦道就跟军方是两条平行线了？军方要卖波音一个面子，难道就不卖你们的面子了？

陈耕很清楚，小麦克唐纳这家伙之所以这么说，无非就是在意识到自己希望将部分dc-10和d-11的机身组件由华夏的企业代工之后，希望自己去搞定军方那边，不想费自己的罢了。

不过这种况看不说，既然你们自己的事都不着急，那我着个毛线的急？

装作听不懂小麦克唐纳话里面的暗示，陈耕笑眯眯的道：“这样啊，那就算了，实在不行慢慢来吧。”

慢慢来？

这怎么行？！

小麦克唐纳登时就有些着急，他刚要说话，可冷不防再看看陈耕的那张笑眯眯的脸，顿时反应过来：这混蛋是在看自己的笑话呢。

老脸瞬间一红。

既然陈耕不上当，小麦克唐纳立刻就将自己准备好的第二套说辞拿了出来，他皱着眉叹了气：“这样，我怕先去五角大楼那边打探一下况，如果军方在这件事上的态度不是很坚决，那就试着作一下，不过费尔南德斯，就算华夏那边能够在半年后提供足够的改装组建，我们这边也没办法完成相应的改装量……”

这倒是个问题，陈耕想了想，说道：“让你的给我送一份改装dc-10所需的硬件清单过来，我看看福克公司那边能不能接一部分改装的活儿。”

福克公司现在的开工率不足，如果福克公司那边的硬件能够满足dc-10和dc-11的改装需求，以福克公司几十年的生产和制造飞机的经验，只要经过相应的培训，应该很快就能把这件活儿拿起来。

咦？

听了陈耕的话，小麦克唐纳一拍脑袋：对啊，我怎么就没想到还可以让福克帮忙代工一部分改装的活儿？

不同于华夏的沈飞和西飞，福克公司可是荷兰籍企业，对于美国来说虽然算不上是“自己”，但也属于“表兄弟”，而且如陈耕所说的那样，福克公司有着多年生产飞机的经验，只要按照相关的改装规则对他们完成培训，对于福克公司那些熟练的技术工而言，完成这样的改装确实没有什么技术难度——要说困难，恐怕最大的问题是福克公司的厂房是否能够满足dc-10的改装需求，毕竟dc-10可是一家长555米、翼展473504米，高177米的大家伙，而福克公司的厂房可是按照满足福克f100这种比波音737还要小一圈的准线飞机的标准设计的。

不过不管怎么样，先哪一份资料给福克那边看看总没有什么问题，小麦克唐纳立刻点：“ok，我回就安排给你送一份资料。”

……………………

小麦克唐纳走了，陈耕立刻拨通了安东尼·福克的电话：“安东尼，咱们的生产车间的尺寸，能不能允许dc-10开进去？”

他相信身为福克公司首席执行官的安东尼·福克应该对dc