机场海拔3310米，库斯科小城的海拔比机场还要高个100米，典型的高原小城。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

士经过的道路两旁建筑几乎都是两层，三层的都很少，说不上来是西班牙还是印第安风格，也可能是两种风格的结合。

很快又看到些长长的石砌墙垣和石建筑被毁后的遗址，这些应该是印加文明留下的痕迹。

坐在张楠身后的马克看着外边的景观，感慨道：“西班牙摧毁了城市，但毁不了这些历史悠久的石。”

一听这话，张楠都笑了起来，“还不到500年，这地方就石多，能消失才怪。”

马克一脸凶悍的脸上立马尴尬：1533年灭亡的帝国，这叫历史悠久？

大块再次明白个道理：除非你老家在埃及，不然最好就别在老板面前感叹历史！

可怜的马克兄弟，其他保镖见识过老板的祖国，知道为啥没个两三千年时间，都不好意思叫历史悠久。

不过在美国，100年前的事物都能和考古沾上边；最流行的考古工作就是研究130年前的南北战争，至于能接触200多年前独-立战争时期的“古迹”，那可是很高大上滴！

什么?

殖民地时期?

那可不得了，在美国社会，简直就是和研究公元前2500年古埃及的历史相提并论……

对马克兄弟而言，印加帝国是古老而秘，在美国国内，那座只剩下一堆石墙的马丘比丘城都给吹成了世界新七大迹之一：其实就是和华夏明长城一个时期的建筑。

至于两者之间的规模…

不说也罢。

没历史、没见识真可怕……

张楠不是瞧不起美国短短的两百多年历史，短时间内成为世界两极之一，这是很值得重视的。身边的其他都知道：老板是不希望身边的是一群没见识的土包子！

出门别给老板丢！

……

直接去火车站，在张楠抵达之前，“联合力量”早已经派出员抵达库斯科同马丘比丘那边为老板打前站，刚才接机的中除了秘鲁官员，剩下的全是自己的员工。

不在库斯科城住，虽然这座“安第斯山王冠上的明珠”、“古印加文化的摇篮”很漂亮。

但是这里海拔3410米，晚上睡觉，就算住在条件最好的酒店里，都能让平原来的一夜醒个七八次！

放心，这里树木同高山甸到处都是，不运动就不会让你晕恶心；缺的是气压，所以到了晚上，很多来旅游的都会感觉不爽：不是疼，而是睡着个半小时、一小时之后就会醒。

很快又会睡着，然后不到一小时又醒……

周而复始，给你闹到天亮--这是3000至4000米海拔地区的常见反应，要是在海拔超过4000米的地方过夜……

等着疼吧！

如果对这里的海拔没个直观的概念，可以比较一下：华夏藏区阳光城的海拔是3658米、林芝八一镇2800米、喀则3836米；海青省格尔木2780米；滇省丽江大约2400、香格里拉3200……

3400米，不低，张楠这是打算赶快跑得低一点，坚决不在这样的高度过夜：前些天给坑惨了，家里那两个，一个跑了趟海边的利马城就回去，另一个脆不来，大概都是怕了那些矿场动则3000公尺以上的海拔高度。

任劳任怨，这活还是丢给男家比较好。

另一边项伟荣正在远眺安第斯山，说了句：“这里很像青藏高原靠西川那一边，很像！”

看着是很像，差不多的高度，青藏高原东侧很多地方也就三四千公尺。

都是一样的青山、蓝天白云，乍一看都还以为在华夏的地盘上。

到了挺小的一座火车站，都不用安检、购票，直接上站台。

这会是上午10点，每天从库斯科发往马丘比丘的火车，对外国开放的只有三趟，这是其中最后一趟，早班车在上午7点半时就已经发车。

站台样式陈旧，陪同的秘鲁说这座车站都已经有超过60年的历史，自从它造好后，就是小修小补，外形没怎么变过。

感觉轨道上的火车车厢很短，而且除了内燃机的车，总共也就四节车厢。

不仅短，车厢宽度比华夏和美国常见的还略窄，其实下边的铁轨用的应该是标准轨，就是车厢设计上窄了点而已。

听秘鲁说每天的这三趟列车，每趟列车各自的定位不一样，但每趟车本身无论挂几节客车，那趟车的车票就一个价。

三趟车三个价，早班车是给背包客和年轻准备的，所有车厢内不提供餐饮服务：就125公里，两个多小时就能到，也用不了餐车。

档次最低也是相对而言，每节车厢只布置了四十个座位，很宽敞，车厢内饰也是致考究。

那种列车的车体造型也和普通客车不一样，两侧有宽大的车窗方便欣赏安第斯山美景，车厢顶部还开有玻璃天窗。

至于票价……

单程大约折合每50美元！

宰客，全世界的景区都一个样，越著名的越狠！

与早班车相比，9点那趟还要高档些，说是内饰略微有所不同，还提供小餐点，其它倒是差不多，票价大约75美元。

至于张楠这会乘坐的这趟，那就是为阔佬们准备的，挂有厨房功能的餐车，客车车厢重现了世纪初欧洲豪华列车的风格。

这会张楠还没登上列车，就感觉到了它的特别：有穿着衬衫、打着领带的乐队奏乐欢迎！

还好，衣服很西式，音乐是热豪迈的秘鲁民族风格音乐，那位看着三十多岁的吉他手还是边唱边跳。

不用检票，秘鲁矿业部门请客：几十亿美元的超级客户，在任何一个发展中国家，无论怎样高标准的招待都不为过。

三节客车车厢包了两节半：刚五月，夏季刚到，阔佬们刚来，这趟最豪华的列车这趟还是今年首发，雨季的时候可没多少游客来，这个点的豪华列车是停运的。

其他只有几个美国来的游客，给安排在最后一节车厢：这125公里的路途，列车只会在距离马丘比丘75公里的位置停站一次，目前那里就没有会买这趟列车的车票。

原因简单：一张车票380美元……

都已经不能单单用贵来形容，就是抢钱！

登上列车，张楠感觉里边差不多就是“东方快车”餐车的风格：浓郁的复古风，木质和黄铜的扶椅、带有印花图案的靠垫……

“还算凑合，不然这票价也太坑了点。”

火车在印加大峡谷中缓缓行驶，窗外是茂密的树林和灌木、绵延起伏的崇山峻岭，远处的安第斯山脉在云雾缭绕里忽隐忽现，雪山依稀可辨……

要是把火车换成汽车，那种身在华夏藏区的错觉会更加的强烈！

铁路边有偶尔有秘鲁的村落，远看那些的衣服和建筑，居然感觉同康藏区的有那么丁点类似。

从海拔3400多米的库斯科，到2000多米的马丘比丘，脚下是乌鲁班河，都有点大渡河的味道……

还能不时看到远处山坡上的印加遗迹：石垒成的梯田，石堆砌的屋