出行，这也是他唯一一次乘坐装甲列车出国。

由于列车要途经乌克兰、白俄罗斯、波兰和德国，这些地方遍布散兵游勇和极端民-族主义武装，这都给安全警卫工作带来巨大麻烦。

在出发前半个月，贝利亚将一份详细的报告放在了斯大林的办公桌上，报告中写道：“从莫斯科到波茨坦共1923公里，其中苏联境内1095公里，波兰594公里，德国234公里。

为保障安全，内务民委员会出动17万，红军出动1515，每公里铁路有6-15站岗，车队有8辆装甲列车。”

八辆重装装甲列车保驾护航，斯大林的装甲专列在途经乌克兰和波罗的海沿岸时，就被当地武装骚扰不断，装甲专列部队几乎每天都要和那些分裂-份子打上一仗。

在经过波兰城市波兹南附近时，一数不少的当地武装伏击了开道的巡逻列车，但他们立即被水般涌来的苏军和来自装甲列车的密集弹雨淹没。

有沿线巡逻检查，还有开道车，地雷那是没有，除了埋伏的坦克和重炮，装甲列车什么都不怕！

最终，斯大林乘坐装甲列车，安全且顺利到达德国波茨坦，并安全返回了莫斯科。

对张楠而言，对装甲列车的最初印象来自于抗战电影，小鬼子使用的铁甲车看着就像个铁乌。

像《铁道游击队》里，这装甲列车可没少出现。

一战那会装甲列车技术就已经很成熟，可说是强力兵器，铁路的重要那时候几乎无可代替，不单单有装甲列车，铁道炮也大发展。

像不少300毫米以上径的铁道巨炮，那个年月就是超级大杀器！

不过等到了二战时，航空兵和装甲坦克兵的快速发展，降低了装甲列车在战争中的作用。

在欧洲战场，那时候装甲列车多用于对后方铁路通线的警戒，普遍装备有高炮和高机枪，特别是在掩护大型铁路枢纽和铁路车免遭敌航空兵的袭击时，能起不少作用。

装甲列车的发展史上，沙皇俄国和苏联是运用水平最高的国家。

更早一些，在一战中运用装甲列车的主要有沙俄和奥匈帝国，而在两次世界大战之间和二战时，华夏、小鬼子、波兰、苏联、德国等都纷纷把装甲列车运用到战场上。

华夏有装甲列车的，比如奉军当初的装甲列车，在全华夏军阀中可算大名鼎鼎。

二战时，每个国家对装甲列车的运用理念不尽相同，德国主要在装甲列车上搭载二线装备，把装甲列车作为清剿游击队的利器；

而华夏、本、苏联等国，则是把装甲列车当作一线的主战武器。

二战时，苏联的装甲列车都把t-34的坦克炮塔、“喀秋莎”火箭炮之类的先进装备都搬上了装甲列车，使装甲列车的发展达到了一个高。

为了应对不同的战场况，这装甲列车还可以大体分成很多种。

比如简易简易武装运输列车，有些在牵引车的前面和尾车加挂一节有沙包和装甲板的炮车就是，炮和牵引车都没有装甲保护。

还有一些是在动力车的前面加一节无货车，能防地雷就行，这也算简易武装输送车。

这类车主要用来运输货物，最多再加点武装压车员。

第二种就是运输警戒两用车，这类装甲列车上，有些就会装载上坦克装甲车辆，用来自卫。

更有甚者，会用用特殊设备使履带式坦克在不经大改的前提下，在铁轨上来去自如或用机车带动前进。

比如波兰在两次大战之间以雷诺ft-17轻型坦克和tks超轻型坦克改装成的“r”型与“tk”型铁道巡逻车，这类一般作为装甲列车的机动辅助部队。

小鬼子也有类似的“铁道单车”，那年月给华夏游击队造成了不小的麻烦。

第三种是警戒列车，一般是自带动力的装甲机车编成，可以单独使用，也可以牵引炮车作火力支援。

常见的第四种属于轻装甲列车，就是加装了装甲的货车车厢，用来兵员收容运输，比如英军在布尔战争中使用的一些所谓“装甲列车”，其实就是简易货。

装甲列车的颠峰在二战，苏联与德国都是陆军强国，地面战又是他们最拿手的，而苏德之间错综复杂的铁路，当时正好为装甲战车提供了活动空间。

在德军进攻布列斯特要塞开始前，就有德军的装甲列车在己方一侧等待，战争一发就越过边境线开苏联境内，用搭载的大炮支援步兵进攻。

除了欧洲，在亚洲战场上，小鬼子也是习惯使用装甲列车的国家。

当时小鬼子占领了华夏的大部分铁路，正适合装甲列车的使用。

眼前的是德国自造装甲列车，这时候科莫罗夫斯基继续道:“德军在东线战场使用的装甲列车非常多，不仅有自产的，还有吞并国家原有的装甲列车。

奥地利，捷克斯洛伐克原本就有不少装甲列车，结果都成了德军的装备。

还有法国、波兰原有的装甲列车，也都被投东线战场。

这种专门设计的b42系列装甲列车，第一节车厢是b44型反装甲车，就是搭载一辆4号或者俘获苏联的t3476炮塔的平车。

前部装这样犁形的钢制清理铲，可以直接清除铁路上的杂物，一般强度布置的障碍会被轻易铲掉。

如果在地雷较多的地区，还会在这节车厢前再加挂一节平板车，专门用来诱地雷。

第二节车厢是坦克搭载车，一般搭载退居2线装备的坦克，比如在战争后期已经彻底落伍的捷克斯洛伐克产38（t）型坦克，法国产的也常出现。”

说着手电一照，“这列上装的是38（t），除了装上装甲列车，或者拿去改装成‘追猎者’这样的坦克歼击车，这种坦克在45年已经没了多少价值。

这节车皮的用途是使用搭载的老式坦克进行清剿作战，不是反坦克。

要是我没猜错，那辆坦克里装的都该是高榴弹，一发穿甲弹都没有。

第三节车厢是b42防空、火力支援车，前半段装备缴获苏联或者是波兰的76毫米榴弹炮，或者使用德国自产的lefh18轻型榴炮。

后半部分一般安装4联装的fk38型 20毫米高炮。

刚才我注意了一下，上的是波兰的榴弹炮。

第四节车厢是载员车厢，主要搭载随车步兵，那些随车步兵作战要用的装备也在里边。

那节车厢外看着不大，里挺挤的，步兵在里估计不会太舒服。

第五节车厢是纯火力支援车，一般搭载一门缴获的76毫米径以上的火炮，这节列车上的还是波兰货。

第六节就是动力车，一般是覆盖装甲的

57型蒸汽机车，这个我认不出来，二战火车行家才行。

至于后面的车皮顺序，正好和动力车前边的倒过来。

装甲列车一般就是这样的11节或者13节。

不过”

“别不过了，亚历山大，这节列车中间多出了两节货运车厢，我看还只是包了层铁皮的普通车厢。

有点特别，是不？”

张楠想起了一些事，结合科莫罗夫斯基的话，开始往回走，顺便对李攀峰道:“带去前边铁路隧道看看，应该要