论坛的最后一天，之前的各种声音基本上消失，各界都纷纷表态支持高桥新港的建设，以及天江航道疏浚工程。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

浦江港集团也与新城港集团、谈马锡签订了合作意向书，各方将合作建设高桥新港，并就横沙水港方案展开调研、合作。

“这份合作意向书并没有什么约束，但是却堵死了其他方案上马的可能……”论坛结束以后，副区长胥敏仪私下里向包飞扬抱怨说道。

“如果这个合作达成，谈马锡就能够投资浦江港集团，新港集团也将获得高桥新港区的码建设权和经营权，收获颇丰！”胥敏仪说道。

“至于横沙新港，十年内恐怕都无法实质启动……”

包飞扬点了点，新城非常明，投资浦江港集团和高桥新港区是一笔稳赚不赔的买卖，浦江港的发展潜力巨大，而借这次投资，新港集团不仅在高桥新港区获得了码泊位的经营权，还获得了介浦港集团经营和决策的机会，当然更重要的是减缓了浦江水港的建设进度。

“海洋大学诸教授那边的事怎么样了？”包飞扬在浦港集团主办的这次论坛上并没有什么发言权，不过他并没有放弃，而是联系浦江海洋大学的工程院院士诸启明，在汇浔大学城建设论坛上搞了一个专题讲座。

诸启明也是离岛水港方案的支持者，在另外一个时空，诸启明就是阳山水港的总设计师。

诸启明的看法与包飞扬差不多，认为浦江港不仅仅要做腹地港，更应该利用货物吞吐量的优势，介国际中转业务，只有这样，浦江才有可能成为国际航运中心，否则就算做到了世界第一的吞吐量，也只是世界第一大港，而不是国际航运中心。

在这一次的论坛上，诸启明没有多少发言的机会，本身诸启明作为工程院院士，在业内的影响力就很大，浦港集团已经跟诸启明沟通过多次，希望诸启明能够支持高桥新港加横沙工岛的方案。

诸启明对横沙工岛方案也是比较看好的，单纯从江海联运以及港方面来说，横沙工岛方案相比离岛水港方案还是有优势的，不过横沙工岛方案的建设周期太长，生态影响又不确定，所以诸启明更加倾向于高桥新港+阳山水港+横沙工岛的方案。

“谈马锡和新城港集团介浦江港的建设，这并不是一件好事……”包飞扬私下里跟诸启明流说道。

“新城港与浦江港是存在竞争，就像新城与新港之间的竞争……”

包飞扬说道：“过去有一个新港，就一直压着新城，未来再加上一个浦江港，新城港对东亚、东北亚这个方向上的货运航线的影响就会大幅度降低。”

诸启明点了点说道：“是的，以美洲到亚洲的航线为例，现在很多美洲航线都将新城港作为终到港，一旦到浦江港的货物占到一定比例，而浦江港前往东南亚的航班又达到一定的数量，那么美洲航班就可以选择浦江港作为终到港，而选择将东南亚的货物给东南亚的航班！”

诸启明说道：“当然，现在浦江港连枢纽港都算不上，一年只有四百万TEU，如果浦江港一年有2000万TEU的量，所有的线航班都会靠泊浦江，甚至以浦江港为始发港、终到港，航运公司就可以以浦江港为枢纽港，将东部沿海、北方，乃至韩的港作为喂给港，届时浦江港就能成为整个东北亚的转运中心，并且影响整个亚欧、美亚之间的航线。”

诸启明潜心国际航运的研究，提到浦江国际航运中心的建设，诸启明大有滔滔不绝的势。

“我国要建设国际航运中心，浦江的位置最为合适，一来浦江港拥有天江这个黄金水道，腹地潜力巨大；二来浦江位置居中，可以辐整个东部，乃至北方的港，还可以辐东北亚的韩国、本的港，相比之下，新港、城虽然也拥有强大的经济腹地，不过地处南方，无法辐北方地区，新港可以作为一个重要的转运港、枢线汇的枢纽港，而浦江港却可以成为始发港、终到港和首靠港……”

诸启明说道：“浦江港作为首发港，相应的航班可以挂靠新港，然后就能满载前往中东和欧洲，不需要在新城港进行配载，所以浦江港的崛起，与新港的组合，对新城港会构成一定的威胁。”

“当然，新城港的地理位置比较特殊，在其他马六甲港未能兴起之前，新城港的地位还是不可取代的。不过只要我们建成国际航运中心，掌握东北亚地区的航运话语权，那么新城港就不是不可取代的！”

包飞扬点了点，诸启明对国际航运，尤其是华国的国际贸易和航运研究得很透彻。新城的位置确实得天独厚，但新城却不是世界第一大港，一直屈居新港之下，新港在金融、自由港政策和航运服务业等方面都不比新城差，依靠内地的物流，新港在集装箱吞吐量上始终压过新城港一。

相比新港，浦江港距离东北亚更近，可以开通前往韩的近洋航线，韩和北方的货物在浦江港中转，或者航班首靠浦江港，都非常经济和有效率，依靠浦江港和新港，东北亚地区的航班就能满载，靠泊新城港进行转运的必要就会下降，新城港在国际航线中的地位就会变得不是那么不可取代。

未来马六甲地区尤其是马国的港兴起，一些航班和航线就可以选择靠泊马国的港进行补给，而不是新城港。相比浦江港和马国的港，新城港的装卸费用和物价水平还是偏高的。

浦江要建成国际航运中心，就要增加在国际航运中的话语权，而要达成这个目的，首先是要增加内地国际贸易货物运输中的话语权，然后要增加在东北亚地区的话语权，当浦江港既有大量的货物吞吐量，又坐拥大量国际航线和航班的时候，浦江港自然就能成为国际航运中心。

浦江要争取在国际航运中的话语权，那就势必要影响现有的国际航运格局，东北亚地区的枢纽港高雄、釜山，乃至新港都会受到影响，而一旦浦江掌握了东北亚的航运话语权，对新城港同样会产生影响。

诸启明说道：“我跟浦港集团的领导谈过浦江国际航运中心的建设与浦江市发展国际中转业务的关系，浦江市如果仅仅依靠腹地的物流，未尝不能成为世界前三的大港，但浦江市要成为国际航运中心，仅仅靠货物吞吐量是不行的！”

“现在大家比较认可的国际航运中心只有五个，伦敦、纽约、新城、新港和鹿特丹，鹿特丹是西北欧地区的中转港，纽约和伦敦曾经是世界的中心，现在还是世界金融中心，新港是东亚地区的国际中转港，新城有百分之八十左右的吞吐量都是中转物流，除了纽约，没有一个国际航运中心是依靠腹地物流支撑起来的……”

“这个观点，其实大家都是认同的，所以这两年建设浦江水港、发展国际航运的中转业务的看法逐渐成为主流，而单纯将浦江港作为腹地港建设的方案逐渐被淘汰，就算这次浦港集团要建设高桥新港，也是拿出了横沙方案！”

包飞扬点了点：“我看了横沙方案，技术上我不是太了解，但如果横沙方案可行的话，倒是可以兼顾江海联运和腹地港和河港的优势。但我比较担心生态的影响和建设周期问题。”

诸启明说道：“是的，横沙方案是综合了天江方案与离岛方案各自的优势，从浦江市的地理条件和航运需求来说，堪称是比较完美的方案，但横沙方案的建设规模太大，周期太长，难度太大，而建设国际航运中心时不我待，横沙方案起码十