就大不一样。

这就如同火炭和钻石一样，本质上都是碳元素，可就是因为排列方式不一样，结果两者天差地别。

而材料的研究，还没有捷径科研，完全是得一步步研究，不断试错，才能获得想要的。

在材料学有句话，叫作研究是靠运气的，运气好一试就有成果，运气不好就是用个十年、二十年都不一定能得到想要的成果。

比如现在很火的合金材料，比如铝合金、钛合金等等，大家都知道是合金，但是比例怎么样、加顺序如何，都是一门好学问，一个环节出错，那就是巨大差异。而各个国家在关于合金方面研究，也往往不会标明比例。

高温合金材料，更是航空发动机研究领域从未间断过的，比如如今已经很有名气的抚顺特钢、长城特钢、宝钢特钢等，都有不断地突，但是要用于航空发动机，依旧有着很大的难度。

因为航空发动机与航天发动机不一样，航天发动机使用时间短，所考虑的相对偏少。可是航空发动机，是要使用几千个小时甚至是上万个小时，需要稳定安全运行。

所以一直以来，航空发动机的技术含量都是高于航天发动机的，这基本上是公认的事。

而如今用于航空发动机的耐高温材料，温度差不多是在1200℃，再努力一下实现1300℃还是有希望，可是距离秦元清所说的1850℃～1900℃依旧非常遥远。