技术上进行了提升、优化。

这种东西，就如同一层纸，一旦捅这层纸，就可以看到另一个世界。

当然，归根到底是“Alloy c“阻燃钛合金材料，不过这一方面的材料资料已经给了柳院士。

至于燃烧室，则是重中之中，可以说还在材料之上。燃烧室是涡发动机内在提供动力的部分，可以说是涡发动机的心脏所在。

航空涡发动机有几个类型，分别是涡螺旋桨发动机、涡气发动机以及涡风扇发动机，其中能最高的是涡气发动机，装载到战机上，可以轻松提供超音速的动力，最高动力可以让战机的速度超过三马赫，也就是三倍的音速。

但是，涡气发动机的油耗非常高，而发动机不是提供的动力越高越好，还要考虑实用、油耗、续航等诸多问题。

一台战机的速度能达到三马赫，每一次飞行却造成大量的油耗，不止是消耗的燃料多，高损耗对应的肯定是低续航，飞行最大距离就会受到严重限制。

所以才会有涡螺旋桨发动机、涡风扇发动机出现。

涡螺旋桨发动机可以理解为，涡气发动机前面带着螺旋桨，发动机以螺旋桨产生的拉力（推力）为主，气所产生的的推力很小，只占螺旋桨的九分之一左右，涡螺旋桨发动机的优点是低速效率高，适用于运输机，海上巡逻机等，由于螺旋桨旋转面积大，高速飞行时会产生很大阻力，所以涡螺旋桨发动机不适合高速飞行。

涡风扇发动机是介于涡气发动机和涡螺旋桨发动机之间的，可以理解为涡气发动机前面装一个风扇，它可以提供不错的动力，能支持1000公里的时速，同时还大大减小了发动机的油耗，缺点就是发动机结构设计以及技术太过于复杂。