在哈佛演讲的几天里，汤皖和钱玄受到了比较高的规格待遇，在周围全是洋的世界里，两个黄皮肤的华夏住着高档酒店，吃了高档西餐，总是显得很突兀和扎眼。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

每当汤皖和钱玄去楼下餐厅就餐的时候，总是会引起一些霉国的敌视和评论足，在珐国的时候，汤皖还没觉得有什么，但是在霉国，这种感觉非常明显。

以至于，有些不明就以的霉国会前来询问汤皖是不是曰本，如果是曰本，他们的态度会好很多，如果是华夏，立刻就会招来不待见。

轻则招来嘘声和不屑，重则招来各种侮辱词汇，事实上汤皖还会讲一些语，如果用语流大抵会减少许多麻烦。

但偏偏汤皖不愿意装作是曰本，偏偏会义正词严的起身反驳，表明自己是堂堂正正的华夏，是受邀来的哈佛作演讲。

所以钱玄这个热青年就尴尬了，虽不知洋在骂些什么，但是光凭表言行就能判断，绝不是什么好话。

但由于钱玄不会英文，这个大子便无用武之地，因此这一趟霉国行，促使钱玄下定了一个决心，开始学习英文。

汤皖与霉国对的次数多了，渐渐让许多霉国知道了这是两个与众不同的华夏，与他们印象中的那些来霉国当隶的华夏是不同的。

是的，这是有本质的区别，首先汤皖是受邀来的霉国做学术演讲，其二汤皖也不想定居在霉国，去抢那些所谓的懒惰的白的“饭碗”。

反过来想一想，汤皖和钱玄即便是出现在高档酒店场所，都会遭受如此多的侮辱，那么那些处于霉国最地下的第四种的华，平里，该遭受怎样的对待的。

结果是不寒而栗的，是非道的待遇，此阶段，在霉国的华地位，极其地下，与隶差别不大，最累的活，拿最少的钱，受无尽的白眼，动辄惨遭殴打。

1882年，霉国国会通过了一项特别针对华的法案，便是《排华法案》，这是霉国历史上第一个限制外来移民的法案。

该法案在十年内，禁止那些被雇佣为矿工和铁路工的华劳工进霉国，否则将遭到监禁或者驱逐。

这项法案也影响到了已经在霉国定居的华，因为任何华离开霉国后，想要再次进霉国必须要获得许可，并且它剥夺了华移民的霉国公民权，从而使得华永久孤立。

该项法案通过10年后的1892年，被所盖瑞法案所延续，并且没有终止期，也就是说“排华法案”无限期有效。

然而霉国一项宣称他们遵守“自由、平等”的立国原则，这是哪里来的自由？哪里来的平等？最搞笑的是，许多都信了，并且在100年后，依然有信霉国的“自由，平等。”

与华夏同时期的文明都已经灭亡，唯有华夏5000年文明能够延续至今，这与华夏与生俱来的勤劳，踏实，本分息息相关。

这种骨子里的勤劳，踏实，本分，使得近代大量的华夏走出国门后，都能够扎进异国他乡的陌生土壤里，一代又一代的繁衍下来的关键所在。

19世纪中期，霉国和加纳大兴起淘金热，资本家急缺物美价廉的劳工成为挖金矿的劳工，而当时晚清腐坏，封闭了几百年的国门豁然被迫大开，许多华夏或被欺骗，或被引诱去了霉国，被卖给了挖矿的公司。

这就是霉国的第一代在美华的由来，而后他们经历了血与泪的洗礼，阐述了一个道理，霉国不是自由者的天堂，而是平民者的地狱。

第一批华最初到达美国后，被迫签署了一项长达十年的卖身契，没没夜的挖矿，拿着可怜的薪水，生病了只能等死，面对矿区周边高昂的物价，他们忘而退步，只能在暗的角落里啃着发臭的面包。

1962年霉国总统林肯批准太平洋铁路法案，指定了由两家铁路公司相向筑路。

一是中央太平洋铁路公司向东，二是联合太平洋铁路公司向西，最终两家铁路公司在霉国中西部实施接轨，以加快施工进程。

早期加利福利亚境内的太平洋铁路修建，由于缺少劳工，和霉国本土工工资较高，于是就找到了一群居住在旧金山的尔兰移民。

19世纪40年代末，仍旧是瑛国殖民地的尔兰发生了大饥荒，大批尔兰不是饿死就是远走霉国，当时的尔兰因此损失了一半以上的。

而这群尔兰酗酒、闹事、斗殴、桀骜不驯且不服管理，经常罢工闹饷，每天还有数以百计吃不了苦的尔兰工逃跑，这导致施工进度遭到极大的影响。

最麻烦的是，在加利福利亚东部是巍峨的内华达山脉，要在崎岖不平的山地施工，铺设火车轨道，施工量比平原地区高出数倍。

这群尔兰罢工了许多次后，中央太平洋铁路公司的负责决定招募华夏工参与太平洋铁路修建，这便是第二批在美华的由来。

这些华夏在来霉国的路上，忍受了常所不能惹受之苦，漫长的航程中，“蛇”为了追逐利益，会把船舱的运力穷尽到极限，他们把一批一批华夏劳工像笼子里的小仔一样塞在狭小的船舱中。

因为空间过于狭窄不通气，航程又过于漫长，期间船老大给的食物和水又极少，因此成批成批的华夏劳工在航程中饿死、渴死、闷死。

同时船老大稍有不满就会殴打华夏劳工，被打死的劳工不计其数，而那些死亡的华夏，则会直接被美国船老大扔进浩瀚的大海中，任鱼虾啃食。

不仅如此，由于环境脏差，一旦出现传染病流行，往往就是大批员感染，所以船老大会毫不犹豫将病或者看起来是病的，甚至体弱的直接扔进大海中。

据相关真实资料记载，曾有4船满载2523名中国的船只前往霉国旧金山，而最终上岸的竟只有903，也就是说足足有1620死在了航程中！

那时候，由于满载华工的船只像生猪船一样拥挤，而华工的命运又像生猪一样，所以贩卖华工的活动，在当时的东南沿海被称为“卖猪仔”，这也是霉国经常蔑称华夏为“猪仔”的由来。

从1865年到1869年，四年时间，总共有约莫1.4万以上的华夏参与太平洋铁路建设，而这其中有相当一部分，最终没能走出工地。

在瑟拉山，需要在山岭中修出一条环山铁路，其中最难的施工段，是一段名叫合恩角的约300米高的悬崖。

工需要在近乎垂直的悬崖上开辟一条双轨路基，由于没有站立的地方，只能用吊篮把华工放下去在陡峭的花岗岩石壁上凿炮眼，然后塞炸药和雷管引。

绳子不合格，吊篮不严和，炸药提前炸等事故，导致华工跌落悬崖，身碎骨，死在异国他乡，据统计，修建这一段铁路的华工，足足有10%以上的惊死亡率！

为了修太平洋铁路，无数华工付出了生命，霉国常说的“每一根枕木下都有一具华工的尸骨”，绝非危言耸听。

1869年5月10，东西相向建设的两段铁路，正式在犹他州普罗蒙特利高地合龙，而让愤慨的是，尽管华在铁路建设中付出了血与泪的代价，却是被禁止参加仪式纪念照片的拍摄。

铁路已经竣工了，铁路公司赚的盆满钵满，可是付出了巨大生命代价的华却成为了公司的累赘。