一个汽车品牌，或者款车型，靠的不光是技术，更有外观、内饰、宣传以及售后。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

如果真要给这五个因素计算百分比，李牧觉得技术最多能占30，外观和造型能占至少4-50，尤其对用户来说，外观内饰能占到的比重更高。

其实一线车企的技术，整体上是大差不差的，宝马高功率20t发动机的动力，正常况下如果做到了250马力，那奔驰、奥迪、丰田、福特甚至凯迪拉克的20t高功率发动机的动力，也一定能咬住宝马±10左右。

至于控感、舒适感这些，是仁者见仁、智者见智的事，唯独外观与内饰，才是最直观的。

路虎极光那紧凑的车身、狭窄的空间，刚上市的时候在国内加价二十多万，为什么？主要就是因为好看，在当时那个时代，极光的造型是秒杀级的存在。

但为什么在而后的几年，路虎极光又凉凉了？以至于二十多万就能开回家？主要的原因，其实是审美疲劳，车型几年如一，在外观与内饰上基本上没什么变化，最后泯然众矣。

所有的车型都要不停换代，但未必每一次换代都能保证成功，即便是丰田也没有这样的本事。

有很多销量很好的车型，因为换代的失败而走落寞，极光就是一个典型。

它和揽胜一样，基本上万年不变、雷打不动，但又没有揽胜那么坚挺的格，所以自然越来越低迷。

除了极光，还有一个典型是韩国现代一款命名为x35的suv车型。

这款车当年也是极度畅销的款，因为造型运用了许多立体线条，在那个年代乍一看上去特别唬。

至少有三年的时间，x35在华夏每月的销量都在一万台以上，不过因为换代的失败以及价比的逐渐缺失，这款车曾经一度极端低迷。

所以说，消费者都是视觉动物，如果一辆车的能、外观、价格都很均衡，那外观的作用还不太能显示出来，但如果一辆车的外观很差，或者外观很好，差距就立刻拉开了。

当年奔驰在国内也萧条过很长一段时间，后来是靠着全新的一套外观与内饰设计风格才重新在华夏牛起来。

奔驰在进2000年以后，在华夏一直没有真正崛起，直到2014-2015年，他们才迎来了真正的转折。

新款s级轿车、e级轿车、c级轿车先后推出，三款不同档次的车系全部采用了最新的设计，而且奔驰第一次把用在s系上的设计语言，融合到了e级与c级身上，号称是“家族设计”。

于是，当年的奔驰c、e成了30万价位、50万价位外观最漂亮、内饰最豪华的车型，销量一路上扬，打了一场漂亮的翻身仗。

奔驰新e的氛围灯被戏称为迪厅夜店风，但依旧有无数消费者而买单，一个月能卖掉将近两万辆，比6l和宝马5系加起来还多，为什么？不就是好看吗？

随后奔驰尝到甜，把同样的设计语言用到了glk的换代车型glc上，同样大卖。

于是奔驰坐实了内饰之王的宝座，销量节节攀升。

那么，2015年之后的奔驰是技术上有了什么提升吗？

并没有。

之所以能够一路卖到手软，最主要的原因就是好看。

外观好看，内饰也好看，而对消费者来说，只要好看到一定程度，什么价比、零整比、故障比、路噪、胎噪、风噪、异响甚至服务态度，都可以丢到脑后。

话说回来，找对象不也一样吗？

如果对方长相一般，无论男都会挑对方的学历、格、品、家庭背景甚至彩礼、嫁妆、买不买房、写谁的名字。

如果对方长得好看到表，那些其他的因素都会被抛到脑后去，哪怕对方除了长得好之外一无是处，也依旧有大量追求者四名追求。

长得好看的明星，靠抠图一年能赚几个亿；

长得不好看的明星，辛苦一年累死累活赚的钱可能还没有抠图那位一天赚得多；

长得好看的生，哪怕是当了小三，在大街上被原配打都有很多站出来为她打抱不平；

长得不好看的生，哪怕是当街抓住小三，想痛打她一顿还被很多站出来阻拦指责。

长得好看的歌手，对着麦克风学狗叫录出来的歌都能上各大排行榜；

长得不好看的歌手，有天赋有实力再加上拼命努力，也最多是换一个歌红不红。

说到底，就两个字，颜控。

颜控就是社会的本质所在，或者说，是社会大部分的本质所在。

虽说这种颜控的价值观很扭曲，但确实不乏买单的。

这样的道理，用在汽车上同样适用。

如果李牧今年把沃尔沃收了，然后把沃尔沃xc60造成路虎极光的样子，这款车能在全球卖到；

如果李牧能在极光造型的xc60里面加上奔驰的内饰，这款车简直无敌了，在全世界汽车市场能横着走，在这个级别的suv面前，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、福特、通用，都没戏。

如果李牧能把新奥迪4l的造型，拿来放在一款15-25万级别的b级车上，再把奔驰的内饰拿进去，无论它套捷豹还是套沃尔沃的牌子，都能把凯美瑞、雅阁这样的畅销货打的找不到家；

如果李牧能把奔驰新e级的造型和内饰，拿来放在沃尔沃s80上，c级车市场也必然能够做到全无敌；

要是再把s级的造型和内饰拿来，套在捷豹xj上，在d级车里也能霸占统治地位。

2004年的汽车造型，跟十几年后根本没得比，哪怕把现阶段最牛的汽车设计师找来，也完全比不上李牧在这方面的审美。

而李牧要做的，就是找个设计师团队，像设计熊猫熊一样，把自己想要的一点点告诉设计师，让他们按照自己的记忆，一点点帮自己把那些经典车型的造型还原出来就可以了。

只要把外观、内饰搞定，产品竞争力就能提升一大截。

到那个时候，就把奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田、本田、马自达，所有能抄的造型全都抄出来，只要能保证几年时间在外观造型以及内饰上的全面领先，就足够奠定牧野汽车集团的顶尖地位了。

到那个时候，超越丰田就是必然的。

而且，汽车市场总量不变的况下，如果牧野汽车集团做成功了，那就等于是把别的碗里的饭抢到了自己碗里，到时候无论是德系车还是系车，有可能都会受到很大的影响。

那样一来，超越丰田就更不是梦了。

更何况，自己还有特斯拉的技术加持，利用特斯拉的技术去追丰田的混动，问题应该不会太大。

除此之外，还有许多比较另类但很能提升车型吸引力的新技术，比如全晶仪表盘、机互以及车联网系统。

全晶仪表盘的成本并不高，但格却不是一般二般的高，如果现在投资一家晶仪表盘的研发与生产企业，尽早把成熟的晶仪表盘技术拿到市场上跟对手竞争，又能让自身的产品跟竞争对手拉开一个身位。

在这一点上，沃尔沃的安全技术也能成为一个加持，如果给中高端车型全标配一套预碰撞系统，竞争力也会得到很大提升。