就像李牧跟埃隆·马斯克说的那样，成就一个接着一个的款，就必然能够成就一个顶尖的汽车企业。

特斯拉上辈子刚出道的时候，就靠一辆odel s走天下，但只这一款车型就让特斯拉名声大噪，只靠着内饰那一块硕大的晶中控屏，就让无数消费者趋之若鹜。

后来的odel x凭借那一对鸥翼门，也同样成为款，再加上产量一直上不来的odel3，特斯拉就到了四五百亿美元的市值，这就是款的实力。

除了这些，李牧还有自己的杀手锏。

他有两个能够打造作系统的团队，一个是苹果os团队，一个是安卓团队，这两个团队在不久的将来就将拿出两套世界顶尖的移动智能作系统，到时候，只要稍加改动，就可以让这两套系统适配到汽车身上，到那个时候，车联网绝不仅仅只是一个概念。

就好像后世，苹果的cry也成为用户选车的一个重要参考标准，支持cry的车，能够更好的与苹果的hone手机适配，给用车带来更好的体验，苹果不是一家汽车公司，所以任何汽车都可以向苹果申请使用cry，可是，未来os和安卓都是自己的，他们衍生出来的车载系统也是自己的，自己可以完全拒绝其他车企使用自己的车载系统，把车载系统打造成自己独有的闭环，单就这一点，全世界任何一家汽车品牌都无法与自己抗衡。

所以李牧坚信，丰田也好，大众也罢，现在的子过得再滋润、地位再不可撼动，都抵挡不了自己对十几年后的世界的独家见地与理解，即便丰田现在的利润，几乎抵得上华夏所有车企利润的综合还要多，但给自己五年时间，他们都要在自己身后吃灰。

到那个时候，德国的斯图加特、本的丰田市，有可能会成为亚洲和欧洲的底特律，对传统工业来说，一旦支柱企业倒塌，距离大厦的崩塌，也就不远了！