要多久？”

别看从外表上看只是将尾部的发动机和垂尾、平尾拆掉，然后换上一套新的垂尾和平尾组件，可事实上整个改装需要做的工作远比这些要复杂的多，除了尾部的垂尾和平尾组件之外，机载电脑控制系统的升级和改进且不说，单说其中的油路系统和燃油分配系统就要重新调整吧？尾部的一些电缆也要重新布置，整个工程其实相当的麻烦和复杂，需要经过专业的培训之后才能开始施工。

不过，陈耕也能了解小麦克唐纳为什么这么着急：在三发改双发之后，很多原本属意d-11、但对于这种三发飞机心有余悸的航空公司的态度，立刻就开始转变了，他们此前对d-11的态度是无比纠结，可在，麦道公司已经接到了多家航空公司的意向函，准备对双发版的d-11进行考察，这么一来，麦道就必须要为d-11接下来迅猛增加的订单预留出足够的产能；

而另一方面，经过了前期的大幅度裁员之后，麦道能够给dc-10的产能并不大，即便是算上全球的四个具备大修能力的大型售后维护中心，麦道也只能做到每年改装40架左右的dc-10，而这点产能，与庞大的市场需求显然是不相符的，那些还在继续使用dc-10的航空公司显然也不可能等到五六年以后才改装自家的dc-10。

除此之外，还需要考虑到通用电气以及普拉特·惠特尼这两家公司翻新和升级发动机的速度，总之，很麻烦，很疼。