何电子控制芯片，或着机械辅助部件。

不可能说飞行员踩住方向舵，方向舵带动拉杆，再把距离驾驶舱几十米远的尾翼也带动偏转。

尾翼在八百公里时速下，哪怕偏转一度，它承受的风阻压力，就不是力可以撼动的。

所以它需要方向舵连上压管，压管再连接到独立的机械压泵上，由机械压泵提供足够的压动力，驱动尾翼偏转。

连汽车的压系统都需要电子芯片控制，更何况复杂不止十倍的飞机？

唯一区别是飞机上的压系统有备份电子芯片，烧坏一个还有另一个备份。现在两块芯片，还有压泵，都被电晶断开了电源。

两名飞行员也意识到某个环节出现了问题，他们想通知机师去检修。

他们朝耳麦里喊了半天，才意识到不仅是对外联系被扰，连飞机内部联络系统也彻底罢工。

副飞行员二话不说站起来去拉通道舱门，然后

呃

舱门被锁死，门把守上面出现topddenly的红色字牌。

自从2001年那次撞世贸大楼的事件后，所有客机都更换了驾驶舱与外界连通的那扇隔离舱门，舱门被换成了防弹材料，并增加了锁死功能。飞行员有权在遭遇紧急况下，不通知机组员从内部锁死隔离门。

舱门上一旦出现topddenly的信息，外部员再也无法打开这道门，连飞行员也不行。

这是为了防止客舱有用机组员或乘客威胁飞行员，毕竟心充满了不确定。

只有飞机降落后，地面技术员用专门的设备，从下方维修窗里才能打开。

“难道”

“那些乘客里，有俄国特工？”正飞行员想到一种恐怖的可能。

有里应外合。

有了这个猜想，他第一时间就想到了那些携带大量采访器材的记者们。

如果有在里面夹带了特种电子设备，安检真不一定能检查出来。

有了这个猜想，两名飞行员便不敢贸然通过砸门方式，来引起外面机组成员注意力。敌连六块信息显示器都能控制，理论上控制监控画面更轻松。

看似一片祥和的客舱监控画面，谁知道现在到底是什么况？

两名飞行员赶紧翻出飞机设备维修手册，想在驾驶舱里找出重夺控权的解决办法。

可是！

就在们刚翻开手册的这一霎，原本保持平稳飞行的波音747，忽然机一沉。

隐隐约约，两名飞行员还能听到从舱门外面传进来的广播声。

“尊敬的局长先生，和各位媒体代表，我们本次飞行目的地，尚海国际机场就要到了。请大家系好安全带”

副飞行员面色苍白，上下牙关，和啄木鸟一样在剧烈颤抖，“这这，这是谁在说话？”

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